關於基本知識，我國【衛生福利部國民健康署】網站上，有《空氣污染科學新知及細懸浮微粒PM2.5衛教單張&預防手冊》，歡迎大家去下載了解。
並且，因為PM2.5的基本知識，大家容易取得，所以我相關PM2.5知識，我只會提起些微，因為我要講的是，以PM2.5已知危害的前提下，我更擔憂的問題：
2016的危機：第二個示警：【未經多方衡量的全民自行車運動的推廣政策，如同公開殺人的行為！】。
基本知識摘要：
- 美國研究證實PM2.5每增加10微克/立方米，人就少活7到8月，還會使肺癌死亡率增加8％，肺癌也是台灣近年成長速度最快的癌症。
- 美國心臟學會2010年的共識報告，PM2.5每增加10個單位，總死亡率約增加15％，心肺疾病死亡率約增加15％，心血管疾病死亡率增加10～15％，缺血性心臟病死亡率增加15～20％。
- 台灣領先全球發表的最新研究發現，長期暴露於PM2.5會使肝臟發炎，研究並證實無慢性病毒性肝炎、不菸不酒者，吸髒空氣也會增加罹肝癌風險。醫界警告，PM2.5會刺激血管收縮及全身發炎反應，導致腦、心、肺等多處疾病，建議從戶外回到室內應立即洗手、洗臉。
- 中研院基因體研究中心副研究員楊懷壹曾經說過「，若加上無慢性病毒性肝炎、不菸不酒卻罹肝癌死亡者，每年應不只6千多人因PM2.5致命。 …」
- 中國霾害造成的空汙，大約只佔台灣空汙因素的三成左右！
- 空汙不只對呼吸道、心肺內臟等等造成影響，連眼結膜、連食道(隨口手進入)等等等，都會有影響。
- 還有其他更多更多，請自己了解一下。
- 自從1997年的《京都議定書》開始，人類致力於各國減碳的共識，但是《京都議定書》中採取碳排「總量」的管制，受規範（有約束力）的只有附件一內的簽屬國家—而全世界碳排最大國之一，美國，就沒有受到規範；其它幾個簽約主要經濟體，像是紐西蘭、俄國、加拿大、日本，在2012年《京都議定書》到期之後，也都沒有「跟進」減碳承諾。
- 2009的哥本哈根談判，只做出承諾減碳的共識，所以被視為失敗。
- 2015的「聯合國氣候變化綱要公約第21屆締約國大會」（COP21）的巴黎氣候變遷會議，146國遞交了「國家自主減排貢獻」（Intended Nationally Determined Contributions，INDCs）。
→雖然減碳的共識已經成型，但是施行起來卻非常困難。
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【一，為何減碳限制空汙有國家反對？】
：經濟問題。
對許多強硬堅持不願意參與的國家來說，活下去比活多久重要，錢先賺到其他再說。
而人類目前的經濟產業，尤其是低度開發國家，大量倚賴石化工業、高汙染工業。各式的製造業，其實就是造成現在空汙最重要的原因。所以，沒有一個國家敢貿然完全禁止空汙排放的產業，擔心影響國民生計。
殺頭的生意有人做，因為這就是商業本質”獲利”！
→所以，就算全球再有共識，在新型態能源的全面取代石化業之前，在科技發展足以處理能源問題之前，可預期的，現有各先進國家為了減少空汙排放量，會更方便那些高度汙染的產業，進入並且在經濟弱勢國家興盛的契機。
→減少汙染是一場夢，可以夢但是不要抱著太大的期待。
→就算是我引頸企盼的新能源，能比我預期的提早出現，甚至是這一秒鐘就出現；世界空汙，仍然會持續很長一陣歲月，高汙染製造業才能達到零排放(工業轉型黑暗期)；而這些空汙物質的消除，恐怕需要更恆久的歲月，地球才能恢復原狀。這，恐怕是，數代~數十數百個世代的，漫長歲月了。
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以下是我今天示警文章的重點！
【二、不求甚解的全民運動的推廣政策，如同公開殺人的行為！】。
現在的台灣，因為政治人物拼命想討好選民，所以選民喜歡什麼，政策就怎麼制定。
※但是，一般人就是因為不知道那麼多、想不到那麼多，才會選出一個政府，來提醒我們危機，來保護我們人民不要因為『資訊不對等』，而受到傷害※
所以，政府的職責，是要替人民做，盡可能全盤性的考量，推廣對人民有益的，而解釋某些行為不恰當的理由，讓人民了解後，主動放棄對自己造成危害的喜愛。
像是之前對電磁波的宣導，就是一個，政府解釋讓人民知道的，讓人民可以去自主預防的，危害事件。像是這種事，雖然妨礙某些財團利益，雖然可能造成部分人民的不便，但是這是正確的事；而這種事情，是政府需要做的！
政府不能是一個，只為了取悅討好人民，人民喜歡的不管內容，就無條件贊同、更火上加油的機關組織；如果說，我人民喜歡抽大麻，政府是不是要無條件開放大麻？那假設人民喜歡拿刀上街隨便砍三兩個人洩恨呢？政府要設街頭格鬥場，還是有人無差別殺人時，派員警到場鼓掌叫好？中華民國警政署啦啦隊部門嗎？
你不要笑，我寫這些，可是寫的都快要哭了…
(1.)不過推廣自行車，有那麼嚴重嗎？
首先，我想請你去問一下你當醫護的朋友親人，問她們，他們會不會讓自己親愛的孩子，每天在都會PM2.5超標的空氣中，長時間騎自行車。
如果你沒有從事醫護的親人朋友，那請你去問一下，過敏兒，在PM2.5超標的空氣中騎自行車，會發生什麼事？連一般身強體健的青壯，長期暴露在PM2.5超標的空氣中，都會縮短壽命、尤其是最近研究的新血管疾病問題，高血壓、中風、猝死…。
這個問題，應該去問我們陳健人副總統，畢竟，台灣這些PM2.5報告中，很多都是他提出的。陳副總統，您做了那麼多的研究，您倒是來說說，長時期暴露在超標原生性與衍生性PM2.5空氣中的，操作運動強度極高的自行車運動，會發生怎樣的狀況？您不是專家嗎？為何沒有針對在都會主要幹道區，推廣自行車運動這件事，做任何溝通的嘗試呢？
那，柯市長，您不是醫學教授嗎…
(2.) 運動不是有益健康嗎？
是啊！運動有益健康。尤其運動中，大量進行的氣體交換，更有助於refresh人體循環，改善人體機能和肌耐力，產生腦內啡讓人心情愉悅、瘦瘦、變漂亮…好處很多。
問題在，以上那些運動的研究，他們的研究都是在實驗室中，受到嚴格變項控制，並且嚴格確保對人體沒有危害因素存在的情形之下，做出來的研究結果。
就算你每多呼吸幾次，平均可以延長幾分鐘壽命的說法再多再正確，如果呼吸的空氣，是世界公認一級致癌物呢？運動越久+運動強度越高=吸越多一級致癌物！！！
就算帶口罩，至少要N95以上等級的口罩，才有部分過濾的功能；並且，就算24小時配戴口罩，N95以上等級的醫療口罩，並不方便大量換氣的人的呼吸；而自行車是一種，換氣量超大，汗水增加的運動，就算配帶口罩，換氣不會產生危險嗎？已交換出氣體，來得及在下一次大量換氣前，排除出口罩外嗎？不會因為已交換氣體來不及自醫療級口罩中排出交換，造成呼吸者缺氧、中毒嗎？口罩遭汗水浸濕，功能還在嗎？…
是要累積換獎品嗎…那，死神的鐮刀，請直接忽略我，我不在都會區室外運動，我在地球還有好多事沒做完，感恩。
(3.)PM2.5特性與地型的交互作用
PM2.5和其他空汙粒子，是微粒狀塵浮物質，比一般空氣稍微重一些些，，又不至於像沙土一般沉重，不會直接掉落堆積在地表；所以，越接近地面，空汙濃度越高。
並且，像是中南部，是平原+盆地的地型，空汙粒子就已經很難排除堆積狀況了，更何況是台北盆地地形！！(全台灣都一樣，不用鱉笑龜無尾)
臺北盆地的空氣對流之困難，連熱氣都難排除造成熱島效應，更別提空汙粒子的難以排除。
還有之前提到的，氣機車排放造成的空汙粒子，是空汙主要來源之一。
並且，可以在都會區，超過十五分鐘~數小時的，長期騎自行車的人，都是相對之下身強體健的人；
→總合以上，
問題一：都會區真的是推廣自行車運動，合適的地方嗎？
問題二：自行車騎士暴露在都會區主幹道中的空汙濃度更濃，暴露量更大，在已經有許多醫學報告發表證實之後的今日，這樣的推廣，是合適的嗎？
問題三：騎自行車者，一定要有基本的體力；這些人口，應該算是我們國家，要衝經濟，最重要的經濟人口；倘若因為，政策不合適，造成我國重要經濟人口的損失，以後生命的消失，可以國賠嗎？以後國家經濟弱是因為民窮病弱，而無法振興，你要賠我嗎？人命，應該是非常珍貴的阿！吃飯，非常重要的呀！
問題四：推廣都會區自行車的政策，讓騎士大量暴露，而且延長暴露(因為行進相對緩慢)在空汙中，大量呼吸；那麼政策制定者，應該先做的衛教呢？程序呢？衣服鞋襪會含有多少空汙粒子？暴露皮膚部分該如何清洗才乾淨？有怎樣狀況應該就醫？衛教程序？
人民就是因為『資訊不對等』，因為相信你們更聰明，因為相信你們更能夠有好辦法，才選你們出來的，不是嗎？
這種，在首都都會主要幹道，直接貼著都會最大數量+汽機車排放範圍+盆地空汙排除困難…的地點，推廣自行車？這樣的政策，真的是合適的嗎？
※※※ 問題真的只有一起施工造成塞車，這一個因素嗎？ ※※※
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1.那為何，歐美國家都可以推廣自行車？
國情不同，環境不同，人口稠密度不同、經濟產業空汙排放量不同、人民生活型態不同…太多的不同，不能只要人家有，我也一定要有。
歐洲國家的生活工作型態，相對於我們較為輕鬆(心理壓力)，這讓他們的人民，生活步調較我們緩慢，所以緩慢行進的自行車，很符合他們的心理速度；
歐洲的都市，在不限制原有自行車騎乘習慣的前提下，針對老舊車輛、柴油車輛，實施嚴格的進城控管；除了確保都市交通車流量得到限制，也減少自行車騎士，直接成為人體空氣清淨機的機會。
少數一些國家，像是美國，美國人的個人主義，前提是自己做的自己負責，所以在美國的自行車騎士，都會替自己，準備一大堆防護的裝置，並且，對於他選擇騎自行車可能遭遇的優確點，完全明白。
這些，都是人家可以我們不行的理由。這些，你做得到嗎？
2.那，我還可以去哪裡騎自行車？
相較於都會區主要交通幹道，北市的近郊、河濱公園、陽明山等景點，除了相對的人口較少，汽機車流量較少、生活步調較慢…等等優點之外，這些地方的地型相對主幹道區空曠，風景較優美…；像是這樣的地方，就比在都事者要幹道，設自行車道與車爭路，毒害重要經濟人口身體健康，來的好太多了。不是嗎？
如果你要去以上這些地方騎自行車運動，記得先去環保署空氣品質監測網，查一下當天當地的空汙指數，如果真的數值太高，要不是把你自己包緊緊，在加上N95以上等級口罩，然後回家從頭到腳從裡到外，連鞋底都不要放過的，都要徹底清洗；不然，還是改天再去吧！
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要節能、要減碳、要減少空汙排放、要增加都市交通便利…，真的有很多其他方法可以做。
光是計算現有汽車車流量這種初級資料分析(用e-tag的那件事啦)，對未來交通規劃，除了提供『過去都會區汽車流量』資料，連未來交通政策規劃的模型統計都不能跑。
要辨識計算車流，北市交通局的監視器，已經能夠提供數據資料；再去花大錢裝設e-tag辨識裝置，錢誰出？記得柯市長上任初期不就已經挪用了原民預算，也挪用了婦女預算了嗎？還要挪用哪裡的預算來出錢？
更何況，就算連汽車，也不是100%安裝e-tag，更別提都市車流中，還有重機、一般機車、還有不掛牌的電動車、腳踏車，這些車種，也要叫人加裝上e-tag嗎？錢呢？政府要幫忙出嗎？那，這次又要刪哪個弱勢的預算？
交通政策這樣搞，讓國家最需要的青壯經濟人口在空汙重汙染區每天長期騎自行車，面臨可能不到十年就可能因為過度暴露空汙，而健康極速惡化的機率；
住宅政策該不會也這樣搞吧？北市有尚未釋放壓力的山腳斷層(活動斷層)，北市的公有閒置地，許多是因為有地質問題，無法承受過大建築物重量，公有住宅一定是一個很大的建築物，其地層乘載壓力、是否靠近斷層、對於地下水源層是否有影響…拜託，這次請柯市長，一定要找專家，做過完整諮詢。要不然，在這數百年大地震的周期危險期，若又想幹什麼幹什麼，後果真的沒有人負擔得起。拜託，住宅施工地點，一定要評估清楚，拜託拜託。
言歸正傳，要節能、要減碳、要減少空汙排放、要增加都市交通便利…，真的有很多其他方法可以做。方法超多，我舉一些我已經想到的，剩下的，你來想。
我想到的方法有：
- 「推廣電動汽機車」。這個困難點在於電池規格不統一和售價高昂，這是政府可以做的是，「電動氣機車電池規格化」；再來是充電站和加氣站不足，這也是政府可以做的。而售價，如果和廠商協商，並且提撥一些預算，來先支付民眾更換電動車的補貼費用，這方面的錢，可以從預先裝設的充電充氣站的營業餘額中，得到支撐。
- 「電動機車牌照化」/「電動機車騎乘必須配件衛教(如口罩的挑選和使用)」/「立法監督電動汽機車(例如將口罩也納入一般電動機車的法律配備之一)」…
- 「準備未來新式汽機車型式的出現」。現在的世界，早已經不同，科技可以在一夜之間翻轉我們的世界。我們現在已知的交通工具，很快就會被淘汰。許多『科技可以做到的』的發明，會海量湧出，問題在我們會不會運用。未來新式的交通工具，很快就會出現在街頭，這是政府應該快點準備的。像是無人駕駛，無人駕駛是一種，無處理意外事件能力的新型交通工具，須要另闢道路，將意外發生變項盡可能降低，以供其行駛的車種。像是各大車廠不用石油的氫電池驅動車，豐田公司早已經將氫電池規格和充電站規格，詳實無私的公開，這種車沒有空汙排放，符合省電和環保，這是政府可以提早規劃的。還有好多好多，我手痠了…要知道嗎?我看看心情，再決定告訴你多少未來…
- 「以盡量避免暴露在未過濾空氣中」，為未來交通工具，設計原則。這，是政府可以做的。
- 「限制老舊空汙汽機車進入都會區」，這更是政府可以做的。加強取締排放不合格車輛；只是要取締，你就不能再把我們的警察關在小房間裡了。
未來，很遠嗎？近到會嚇死你！
個人電腦出現，世界已經不一樣。蘋果愛逢出現，短短八年，像是上輩子的記憶。
這樣的新科技，不會在這裡停止。只會更加速的出現並更快速的取代舊世界。如果你還以為，現在的一切，會是永遠的明天，我只能說，孩子，你別醒來，醒來你會嚇死的。
很多政策，不是人民拒絕，那是因為政府沒有善盡解說責任 + 沒有相關配套措施讓人選則 + 資訊不對等，使人民不知道做某件事情，對自己的好處居然那麼大。
像是，如果政府，統一電池規格、廣設充電站、並且給予換車補貼、還將換車可以減少使用者和乘坐者暴露的PM2.5空汙量…等等資訊，善盡職責的解說給人民了解，我就不相信，這種生死相關的事，在一般機車換成電動車的推廣上，還會如往日一般窒礙難行…
生命真的，不會重來；而且，我相信，就算眼前不方便，真的引發抱怨，但是只要是真的把人民的福祉放在第一位，真相都一定會被看見。
至少，不要在沒有善盡告知，騎自行車會暴露在一級治癌物的狀況下，就貿然推廣都會區自行車政策；
就算一定要推廣，也請清楚告知人民如何預防皮膚、呼吸道、眼睛、衣物…方面的，在騎乘時受的空汙，要如何處理。
如果人民在清楚知道後果的狀況的下，依然選擇從事此種交通方式，至少這才可以說，那是個人意志的選擇。
而這種，未衡量嚴重性，又未善盡告知解說義務的政策，形同殺人；請不要一錯再錯。
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