第一部分：【一、忠孝橋引道】
1).「忠孝橋引道」，不是忠孝橋！！！
忠孝橋引道，原名”忠孝西路高架道路”，於1982年完工，當初是為了解決鐵路地下化前，重疊路口之平交道造成交通停滯瓶頸。
這是一個，在鐵路尚未地下之前的”跨過鐵路軌道的一般道路”，簡稱為『跨鐵路橋』。是運用抬高路面方式，讓一般車輛可以節省等待火車通過的時間，順暢車流。忠孝橋引道，也是現存(2016年2月前)，最後一座台北市境內的跨鐵路橋。
該引道，只有一端與平面道路連接，另一端則連接忠孝橋上下橋引道；並且引道鄰近一級古蹟北門(最近距離90cm)，也接近台北車站車流量壅塞區，所以，拆除難度倍增。
拆除的理由是：失去意義與功能。跨鐵路橋，目的是為了避開地上鐵道！而台北市已經全面鐵路地下化，架高路面已經失去避開鐵道的目的，當然必須拆除。而忠孝橋台北端的上下橋引道，會需要更改過去行車路線。
問題在拆除的方式。
2).拆除工程：
忠孝橋引道拆除路段，長達750公尺長度；傳統施工期據工務局推測，須時2~3個月；北市欲將拆除施工期限縮在春節8天之內；這非常的危險。
為了要把2~3個月的施工期，限縮8天完工，柯市長曾經提出要用炸的方式；幸好工務局人員及時阻擋，否則若是其中變項發生問題，後果將不堪設想。我.相.信.北.市.府.絕對不會.笨到.用「爆炸」方式拆橋。就算為了如期完工，也千萬不能貿然炸橋，千萬拜託了。
用炸的哪裡不好？快又有效……o_0”，不亂搞不行嗎你??
風險一：台北斷層
橫跨新北與台北的山腳斷層，是中央地質研究所通報的台灣危險活動斷層之一；雖然忠孝橋引道，沒有直接經過山腳斷層，但是忠孝橋引道，左側尚有崁腳斷層，右側有台北斷層，雖然中央地質研究所推測為不活動斷層，但是斷層帶的存在，是不容質疑的事情。
各學校地質科學所、中央地質研究所，都再再警告過，山腳地層有發生重大地震的可能，隨便谷哥一下，就會出現一大堆資料，圖書館理也都有資料，都可以去查。可以確定的是，板塊活動累積壓力尚未得到釋放，危機是存在的。
風險二：爆炸的震波和能量
斷層累積壓力沒有得到釋放的前提下，北台灣岌岌可危，若是真有北台大地震，影響的不只是台北都會區的生命，台灣的經濟、台灣的未來，都會發生極嚴重的問題。這不僅是天龍人的問題了！這是全台灣人民的問題！！！請不要再繼續抱著看笑話的心情，翹腳收看「柯P整台北」了，好嗎？全台的朋友們，你沒有親人朋友，正住在台北市嗎？？？
爆炸，是有能量的。這是小學生都知道的事。如果採用爆炸的型式，爆炸造成的震波和能量，就算沒有馬上與斷層累積的壓力結合，如果爆炸的能量成為斷層累積的壓力呢？如果能量喚醒其他不活動斷層呢？
風險三：爆炸型式工法的人才
不知道爆炸工法，至少我們都看過那個，因為人民想亂罵馬英九總統洩恨，而被牽連的蔡國強大師炸101跨年秀吧！你不是也罵過炸的不精采嗎？你不要想否認。
光是那個被你嫌到不行的國際大師炸101秀，人家需要計算、籌備、準備、動員相關專家…，就至少需要耗時數月時間。更別提101內部，為應付環樓爆炸秀，針對101大樓防震裝置的再三計算與確認，花費的時間和人力。
炸建築物、橋梁等，需要精密計算的變項，比這種爆炸秀，更是多上太多太多。除了地質探勘、火藥種類、爆炸結構點、火藥裝設、天氣因素、施工人員、各界專家…各種因素，還有後續爆炸能量影響、後續清理…，這真的不是兒戲。
我們台灣，到目前為止，並沒有足夠的相關人才培養計畫；就算要開始培養爆炸工法人才，拿一個這麼接近古蹟、接近斷層帶、接近地震危險週期…的標地，來搞搞看？？？台北若出事，影響的是全台灣的經濟、政治…啊！國家都會不見阿！到那時，你是要菊國擔負起台灣的未來？還是大陸接管？假設北區經濟產業全毀，台灣經濟，現在難道還不夠慘嗎？
爆炸工法，是非常精密+專業+前置作業必須的，一種高端工程施做法，沒有精密評估，就亂搞一通，是找死的行為。
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→我.相.信.北.市.府.絕對不會.笨到.用「爆炸」方式拆橋。就算施工來不及，也千萬不能貿然炸橋，千萬拜託了。
→我.相.信.北.市.府.絕對不會.笨到.用「爆炸」方式拆橋。就算施工來不及，也千萬不能貿然炸橋，千萬拜託了。
→我.相.信.北.市.府.絕對不會.笨到.用「爆炸」方式拆橋。就算施工來不及，也千萬不能貿然炸橋，千萬拜託了。
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第二部分【三橫三縱計畫】：
「三橫」是仁愛路、信義路及南京東西路；
「三縱」是中山南北路、松江新生南北路及復興南北路。
說到這個三橫三縱計畫，我真的不知道，該怎麼用詞，才不會因為太匪夷所思，而語帶嘲諷…Orz…願 神幫助我，不要讓別人太沒有台階下。
這個三橫三縱，是北市都會區，重要幹道自行車逍遙遊、自行車慢慢騎的，『都會休閒計畫』。
目的：北市為了減少都會區汽機車，\想出推廣「自行車」，想逼民眾，用自行車取代汽機車而做的。
原則：採「拓寬人行道」+「增設自行車專用道」方式，以「人車分道」為原則，不影響行人人行道，而在北市主要六條幹道，增設自行車專用道。
工程：第一階段目標為「三橫三縱」，於北市三橫三縱六條道路的人行道，建置自行車專用道四十四公里，未來承德路、敦化南北路等大型幹道也會建置車道，預計三年內台北市自行車道長度將達一百九十公里。「三橫三縱」自行車道完成後，加上河濱、市區自行車道，預計三年內北市自行車道長度可突破五百公里。
根據交通局規劃，仁愛路、信義路、南京東西路及中山北路的人行道寬度足以直接劃設自行車道標誌。其餘路段將拓寬人行道，松江路增加兩公尺、復興南北路拓增三公尺，皆限縮一線車道；新生南路拓寬六．五公尺，則必須取消兩個車道。
讓我深呼吸一下。
●『問題一：道路已經不夠，還限縮？』
現有車流量，已經是事實！現有車流，已經經常道路壅塞，也是事實！就像治水，如果一個河道經常水滿為患，你應該要疏圳清除淤泥(加深)+拓寬(加寬)以容納水流，不是嗎？怎麼反其道而行？
台灣土地除了公共區域，大部分屬於個人財產，不能隨意徵收，也不會憑空增加！所以，為了開闢自行車專用道，勢必縮減汽機車道路。汽機車的數量已經是事實，減少也很有限，還限縮車道！！！是要這些車去飛天還是遁地？
●『問題二：都會平日車流的出現，是為了「生存」！』
跟真天龍不一樣，一般平民小老百姓，每天辛苦的通勤上下班，目的不是休閒，是為了生存。
上班，有時間限制，打卡壓力，真的沒有時間和閒情逸致去，慢慢用腳踩踏孔明車，欣賞沿途風情。我們出門也沒有前導車開路，大部分人的早晨是衝衝衝，下班是累累累，誰還有力氣騎自行車悠閒？
更別提，上班服裝儀容，是一般公司都很重視的；你要我每天騎自行車，早上臭臭的汗味，成為同事的「嫌惡設施」嗎？不是每家公司，都裝設有淋浴間的…要害人被開除嗎？
那，你以為學生臭臭的就沒關係了嗎？騎自行車上下課的學齡人口，佔都會人口幾成？學生每天過度的汗臭味，會有同儕壓力，影響人際，造成孤立、邊緣化，更嚴重的影響學生日後人際關係的練習契機，長大後影響親密關係，就不要怪路上變態越來越多，台灣生育率越來越低…
自行車，對現代人而言，是一種，身強體健的人的，運動休閒；是沒有太緊張時間壓力的人的，短程交通選擇；或許也是經濟弱勢者的，代步方式。但是，一般日子裡，會自願採用自行車做為交通工具的，到底佔有多少人口？
為了那些，不符合平日通勤理由的自行車使用，未經審慎評估，貿然縮減汽機車道，這樣的政策，真的過分粗魯。
●『問題三：PM2.5，空汙問題』
台灣地區空汙問題，已經是事實。根據環保署、環保署空氣品質監測網等資料，全台各區PM2.5年均值數值，台灣西部地區PM2.5數值都是遠遠超標。多數都會區PM2.5數值都達25以上，空氣品質是不良。
PM2.5是目前已知空氣污染的一種，由2013年國際癌症總署將PM2.5列為一級致癌物之後，引起世界的重視。
PM2.5，是粒狀污染物，包括懸浮微粒、落塵、金屬微粒、黑煙、酸霧、油煙等。細懸浮微粒是粒徑小於2.5微米的粒子，可分為原生性(排放後未經化學反應，來源包括海鹽飛沫、工地粉塵、交通揚塵、工廠排放)，和衍生性(在光化學反應後才形成)。
台灣健康空氣行動聯盟取得環保署自動監測資料，算出2014年PM2.5平均值將近30微克╱ 立方米，是世界衛生組織建議值的兩倍。台北市大同站和中山站，是全台10個測站PM2.5良好日數為零的，其中兩站。
台大公衛學院副院長詹長權在康健雜誌上這樣表示，「他說，兒童每分鐘要吸6～7公升空氣，相當於超過3罐家庭號鮮乳的容量。成人每分鐘要吸7～14公升空氣，每天合計1～2萬公升，可以裝滿80個標準浴缸。劇烈運動時，每分鐘更要吸超過50公升空氣。」。
如果你願意了解，建議你去搜尋“康健雜誌：全台折壽！空污正毒害你的心臟”；作者邱宜君，解釋的非常清楚，值得一看。
所以，
→自行車運動屬於心肺運動量大的，劇烈運動。
→PM2.5可以穿過肺泡，很難自人體排除。對人體健康傷害有：氣喘、過敏、肺癌、心血管疾病！
→PM2.5其中一項，是汽機車排放。
→在北市六條主要幹道上中，限縮車道給自行車！！！叫汽機車道，與自行車道比鄰，讓自行車騎士，在主幹道最大流量汽機車的排放中，在世界空汙的空氣中，用~力~呼~吸~..........用~力~呼~吸~..........
※==所以，北市三橫三縱這樣的道路政策規劃，是打算叫自行車騎士，在平常日，用自己的肺，來當都市的空氣濾清器嗎！！！※
※==台灣地區空汙，是全球性空汙中的一小環；就算叫全台灣人，當人體空氣濾清器，空汙也不會消失！※
這樣的政策，到底是救交通？還是殺人？？？
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「柯P」您的舊同事、您的舊學生們，都已經在大聲疾呼，拼命要求人民在空汙指數升高時間，減少逗留室外的時間。您喜歡人們用柯P(professor)稱呼您，您，現在是把自己當市長看，所以遺忘醫學知識？還是，您只是喜歡professor的職銜？您知道多少人，難過而不敢說出這些話嗎？
空氣汙染，已經是個不爭的事實。人類在可預期的未來，勢必有一段不短的歲月中，必須避免長時間待在室外。所以，都會區交通工具，也應該以『避免暴露未經過濾空氣』，為設計原則！
事已至此，再罵都無濟於事。至少，雖然因為資訊不對等，不能及早出聲示警，人民也不能及早阻止錯誤政策；但是，現在還不晚，在政策全面上路前，還有時間喊停。
我非常疑惑，我從未見過，一個政府首都市長，為何經常做一些，只要有諮詢過相關專家，就可以避免的錯誤政策？為何總是選擇，在未經審慎評估之前，利用公開放出風聲的方式，來徵詢意見？有人罵就停，沒人罵就繼續？
這種做法，是因為，想節省那些聘僱評估諮詢專家的費用嗎？？？
還是說，北市府找得到的專家，連初淺諮詢評估的能力，都沒有？？？
還是說，柯市府找不到願意為台北市，做諮詢評估的專家？
還是說，柯市府根本，聽不進，不相同的意見？？？
還是說，北市府團隊連聘任，都只看顏色？？？
只破壞不建設，不是我的風格。只會罵那是洩恨，我不喜歡。所以，我需要一些時間，想一想，在現在已經被破壞成這樣的基礎上，想一想有沒有，在現在基礎上，改善的方法建議。
但是，我反對北市府這樣粗魯的政策，這是確定的。
並且，希望各界賢達，不要介意那些，各位提出建議應得的金錢報酬，委屈一些，無償的，就連發表在您個人網頁，能盡一些力，都是好的；
就算各位的建議，只變成電視上名嘴賺錢的資料，但是最少最少，各界賢達的建議，可以藉由那些得利者，得以被大眾聽到；也算七級浮屠。
所以，請為了我們自己的人生，貢獻心力與想法。我們的世界，越來越危險了，拜託大家了。
我人微言輕，自知螳臂擋車…但是，這樣的政策，到底是救交通？還是殺人？？？
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