我反對，北市政府拆除北捷文湖線座椅的，粗魯不負責政策。
拆除文湖線列車車廂的座椅，一定會引發非常可怕的都市公安意外！我堅決反對台北市政府，如此粗魯不負責任的政策構思！北市團隊，你們或許再過三年多就可以卸任，但是，文湖線鄰近居民、台北市民、台灣人，卻要在這塊土地上，生活一生；你們蔑視文化的行為，我可以忍住語言，因為文化並不會因為某些政策而消失；但是，這種視人民生命如草芥的行政構思，我不能接受。
拆除車廂座椅會有什麼危險？有那麼嚴重嗎？是的！後果將是全台灣人民都負擔不起的！
(1)列車車廂重量問題：
列車車廂本身的重量，與列車行駛中的平衡，有直接的關係。座椅的分布，提供了基本的列車平衡，也限制乘客的分布位置。這些，都會對列車行駛中的平穩，有關鍵性的影響。
倘若列車座椅拆除，列車基本平衡就已經受到影響，再加上乘客下站方向造成的搭乘習慣，乘客會傾向於聚集在自己要出站閘口的車門附近站立，交通流量小時，影響還不顯著，一旦交通流量大時，或者車廂中人潮發生推擠等意外事件時，車輛在行駛中翻覆，都是非常可能發生的狀況。
我知道，說到重量及平衡問題，一定會有哪裡冒出來的天才，會假聰明的說「不會在車底下加鉛塊 ?增加重量嗎？」真的要這樣搞嗎？一定要搞出人命，然後始作俑者再說「我們會檢討改進」嗎？
倘若是將人潮站立方向考量進去才添加的重量，人潮是活的，是在上方空間流動的；添加的重量是死的，是在底層或者四周包覆的，聽過重力加速度吧！【行進中的車廂+加上流動的站立的乘客人潮+加上車廂本身重量+加上為了增加平衡而在車廂另添加的重量=？？？】
你該要如何計算這之間，行駛平均時間內的活性平衡？更不要提對於捷運軌道的傷害。你以為是玩樂高嗎？
(2)文湖線地上建築的特性：
文湖線有別於其他捷運建築，文湖線大量採取地上軌道的方式進行輸運，其中有多段屬高架橋梁方式，文湖線沿線的居住發展又蓬勃，沿線住宅密度高；一旦有列車翻覆，高處摔落，對臨近住宅的損傷，死傷必定異常慘重，後果不堪設想。
(3)台灣地理特性：
台灣位處環太平洋地震區，大小地震頻繁；而地震的測報，是到目前為止，人類科技還無法提前示警的天災。
倘若卸除車廂座椅，造成車輛基本平衡已出現危險的狀況之下，遇到地震，後果不用我說你都想得到。
請不要提什麼安全性停駛機制，就算遇到地震、強風，捷運車廂強制停駛，列車車體不平衡的狀況，難保不會被震離或吹離軌道；其他捷運運輸線，至少還有固定隧道，就算偏離亦不會偏離太遠，但是這種地上型軌道，會摔到哪裡，都幾乎無法預測。而萬一發生需要乘客步行疏散的意外，步行疏散意外的發生，是很難排除的。
(4)全球天氣變異的影響：
不管學界對現在的地球是暖化還是冰河化的爭議；不可否認的，我們的氣候越來越極端。就連我們台灣，今年夏季來臨之前，或許還會再來至少一次寒害；而夏季的高溫，可以預期的會越飆越高；冬季氣溫會越降越低。突如其來的氣溫變化，會更讓人措手不及的出現。而氣溫的上下激盪，對於地球風向、地殼、地形地貌的影響，是必然會發生的。
這種狀況下，多段採取地上建築的軌道，若遇軌道結冰(甚至是肉眼不可見的細縫結冰狀況)、或者軌道膨脹、加上車廂重量不足、乘客偏向某側站立…等等因素，怎麼能夠不翻車？
(5)文湖線並非所有營業時間都處於交通運輸尖峰：
假設以上各因素，都可以用嚴刑峻法，利用控制乘客站立位置來維持車廂平衡(這比做夢還扯，沒有人民可以這麼聽話)。假設運輸尖峰時間，可以做到這種豐功偉業，那，其它非尖峰時間呢？
天災或人禍，讓人恐懼之處就在於，無法預期。就算是遇上任何上述意外，造成列車摔落的時間，不是運輸尖峰期，車上人命的耗損，沿線住宅的毀壞，也一樣非常嚴重。
(6)需要座位的人權力被漠視：
在都會通勤人口中，除了身強體健的少壯，還有許多雖然體弱，仍奮力求生的人民；甚至是勞累鎮日之後，拖著疲累身體返家的工作者；以及那些外觀不可見，但是實際健康狀況需要協助的人民。要孕婦、身弱、疲勞、老年…等等身體狀況欠佳的人，一路在顛波的車廂中，站著回家。倘若發生意外，誰要來擔責任？
難道在北市政府團隊眼中，難道在我們的新政府心中，只有那些身強體健可以去喧鬧開同樂會的，才是你們珍視需要的選民？那些無法長時間站立、身體不夠強健的，都應該去跳海嗎？真的要搞那種歧視革命嗎？年紀大的、體弱的，和不同道的，都要趕盡殺絕嗎？
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我可以再找數據，列舉千百個反對座位拆除的理由，但是那真的沒有意義。
這種直接拆除座椅的想法，完全就是那種天龍思考。這是那些不用通勤，沒有受過或者早已遺忘大眾運輸苦楚的高級人類，才會做出來的粗魯政策建議。每每誣人天龍之罵名，實際自己卻是真天龍？怎麼可以…
台北市捷運的規劃，是 蔣故總統經國先生，還在世時，就已經規劃排程的都市計畫的一部分；當時的內湖，真的還是黑壓壓的一片，所以，在 蔣故總統經國先生的設計藍圖中，文湖線是輕量運輸支線的地位；也就因為如此，現行的文湖線，才會是這種車廂、這種軌道以及這種地上建築型式。 蔣故總統經國先生，在多少年之前，就能將內湖納入捷運規劃，已經是了不起的先見之明了。
問題在，建設者的墨守成規、不知變通。當文湖線建設初期時間，內湖區不僅已經高度開發，當時還因為內湖地價相對便宜，政府還開闢科技園區、計畫大舉利用內湖閒置空地。
既然已經計畫大舉開發內湖地區，當然可以預料內湖地區人口數的暴漲，那，卻仍然沒有重新審視文湖線的興建計畫，還依照 蔣故總統經國先生當年的輕度輸運規劃去建設，僅予以微調…這就是，當政者缺乏未來發展眼光、各部門溝通不力、政府官員只圖官位安穩，不敢審時更改，造成的全民苦果。
我們自己參與的歷史中，已經有這麼多代價高昂的「歷史事件」了，現在的政府，你還要只看政治利益！只圖你們個人的官位安穩嗎？真的學不會教訓嗎？
要改變文湖線的窘境，最好的方法，當然是打掉重建。但是這花費的成本、需要收購的土地成本、受到影響的建築物…已經不再是文湖線建設當初的輕鬆。若關上重建，交通黑暗期的影響，不只是害到內湖區居民，也不只是害到台北市居民，更因為內湖地區許多科技製造產業的進駐，最受害的就會是國家的經濟。
未來的這幾年，會是科技製造產業，非常艱困的黑暗期，會有許多的公司面臨倒閉、調整危機，也會有某些優秀公司，得以轉型成功。而這種時間，政府就算無法給予指導協助，也不能拖累產業，不能影響到該產業的就業的人員(關於科技製造產業的危機，我需要另闢篇章好好說說)。但是，針對交通運輸這個問題來說，未來這幾年，對政府是個解決的好時機！
雖然對內湖區的科技產業，未來這幾年是一個重新洗牌的艱困時期，但是這也是台北市政府，甚至是我們台灣政府，可以開始做計劃和建設的最佳時機！
因為某些公司會解散，某些公司會縮減規模，因此會出現大量閒置土地，政府應該開始著手地區興建設計，開始為全球下一波的產業革命、經濟發展，預先提供合適發展的場地。這，就是重新構築交通運輸網路，又不妨礙原本交通網路的，最佳時機了。
而在這之前，增加文湖線，在運輸尖峰時段的發車班次，是一個暫時性的做法；我提醒當局，為因應某些時段的加發車班，軌道的維護、車廂的安全性檢查，需要更加謹慎。畢竟，短時段密集發車，其餘時段相對空閒，對軌道的熱脹冷縮、磨損傷害，是更需要提早發現，盡早維護的。
很多事情，就像生命，是一次疏忽造成損失，都無法承擔的。北市府，你們之前用line治災，現在還在台灣百年寒害時間出訪他國；出訪他國又對他國匠人用心意致贈的禮物出言不遜，汙辱別人的努力，傷害他國人民的感情、踐踏他國的文化，還自我美化包裝成思考實在？？？沒有得到全民同意，就代表台灣出訪的你們，怎麼可以，這麼的輕率？
我們自己參與的歷史中，已經有這麼多代價高昂的「歷史事件」了，現在的政府，你還要只看政治利益！只圖你們個人的官位安穩嗎？真的學不會教訓嗎？
這樣下去，你們要制造出多少「歷史事件」之後，才會知道害怕？我深愛的台灣，承擔不起你們胡try亂try的後果…
我的期待，不只是這樣！不該是這樣…
還有時間，還有機會，不要等到一切都太遲…
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